Una apuesta por el hidrógeno y los híbridos

El Salón el Automóvil de Detroit, que abrió sus puertas el domingo, ha hecho en esta edición una decidida apuesta por el hidrógeno como alternativa a los combustibles actuales y por los automóviles híbridos como paso intermedio a la llamada economía del hidrógeno.

DETROIT (EEUU).- Este tipo de vehículos -híbridos, combustión interna por hidrógeno y pila de combustible- han sido hasta ahora una anécdota en los salones más importantes de Occidente y Asia y han dejado de serlo desde este Detroit, en el que ha habido una auténtica avalancha de novedades relacionadas con las alternativas a los combustibles derivados del petróleo.
Que Detroit haga esta apuesta tiene su especial significado para el resto del mundo, porque se trata de la principal capital del automóvil al poseer los centros de decisión de los principales fabricantes mundiales, en los que ya se ha apostado por la reinvención el automóvil.

General Motors hizo una cuidada puesta en escena de sus últimas creaciones. Hizo aparecer primero su concepto híbrido, a bordo de un SUV de gran tamaño diseñado en Inglaterra, el Graphite, en el que la propulsión está encargada a un motor eléctrico y a un gran V8 de 5.3 litros para dar en conjunto 300 caballos de potencia.


HUMMER H2

HUMMER H2 HÍBRIDO
Un Hummer H2 'limpio' por encargo de Arnold Schwarzenegger

General Motors ha desarrollado un Hummer H2, propulsado por hidrógeno, encargado por el gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, para cumplir con una promesa electoral.

H2H, un Hummer limpio

Estos vehículos, que parecen haber sido concebidos por el fabricante Hummer más para la demolición que para circular por carreteras convencionales, están entre los más contaminantes del mundo ya que sus consumos urbanos llegan fácilmente hasta los 28 litros. Quizá por ello el constructor para haya decidido cambiar su imagen y dar ejemplo 'de la viabilidad de este tipo de tecnología y de que el H2 puede moverse hoy con el combustible del mañana', según las palabras del propio Zchwaznegger.

El H2H es un H2 cuya mecánica ha sido profundamente revisada para dar cabida al nuevo sistema de propulsión. Uno de los mayores problemas para la introducción de un propulsor que funcione a base de hidrógeno es la falta de espacio para la ubicación de una tecnología, todavía un tanto voluminosa, sin que el habitáculo se resienta en exceso. Pero en este modelo, dadas sus mastodónticas proporciones, la principal premisa es la de dotarlo de un motor que pueda mover con solvencia sus casi tres toneladas de peso.

Ese trabajo corresponde, en el modelo de serie, al motor Vortec 6000, un V-8 de 6 litros que desarrolla 325 caballos de potencia a un par de 495 a 4.000 revoluciones por minuto. El H2 se encuentra en los EE.UU en dos versiones distintas cuya única diferencia es la carrocería, el SUV (que ya se encuentra en España), y el SUT, la versión pick-up que iniciará su comercialización en nuestro país a partir de noviembre.