En septiembre de este mismo año comenzará a venderse al público, un
público que debe estar dispuesto a desembolsar, según mercados, hasta o
más de 600.000 euros por él. Pero viendo su
tecnología y sus prestaciones, equivalentes a las de SLR McLaren Coupé,
más de uno estará dispuesto a pagarlos por poder conducir un roadster puro. Y bello, por supuesto.
Su techo será uno eléctrico de lona. Este nuevo techo se abrirá o cerrará en apenas 10 segundos
de forma semiautomática. El conductor sólo tendrá que soltar los
enganches al parabrisas y darle a un botoncito y en 10 segundos tendrá
el cielo.
El motor y sus prestaciones no varían respecto a la variante coupé. El motor AMG V8 5.5 continúa siendo el mismo, con una potencia declarada de 626 CV y un par máximo de 780 Nm. Con estos datos, es normal que su velocidad máxima se sitúe en los 332 km/h y acelere de 0 a 100 en 3,8 segundos.
Muy bonito, el nuevo color disponible para la gama de 2007 Atomic Orange Metallic le queda como anillo al dedo al 2007 Corvette Z06. Disponible a partir del próximo año para toda la gama Corvette, el nuevo color es impactante.
A parte de esta nueva tonalidad, los pocos cambios que llevará a partir de 2007 será la opción de montar el sistema de localización OnStar y una nueva opción de equipo de sonido. Obviamente, estos cambios suponen un ligero aumento de precio, ya que pasará a costar 70.000 dólares (54.000 euros), 4.310 dólares más que la anterior generación.
Aún con la subida de precio, ¿dónde se puede encontrar un deportivo con motor V8 de 505 CV y que tenga el rendimiento del Z06? Habrán muy pocos en el mercado.
Chásis más ligero, frenos y amortiguadores reforzados y un sistema de control de tracción especial son algunas características del Lotus Elise Sports Racer, una edición especial del Elise de la que sólo se fabricarán 199 unidades.
Con una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 4.9 segundos, podemos darnos cuenta que estamos hablando de un gran deportivo. Su aspecto exterior, con bandas blancas longitudinales, están basadas en la estética de coches de competición de Lotus de los años 50 y 60. Por si alguien está interesado, el precio rondará los 56.000 dólares.
El pasado fin de semana se celebró en Detroit el 2006 Detroit Autorama, un salón lleno de customs y hot rods de todas las clases, colores y formas que se puedan imaginar.
Como todos los años, conjuntamente se ha celebrado el Don Ridler Memorial Award. En la edición de este año, el vencedor ha sido el preciosos convertible de la foto, un 1935 Ford Convertible construido por Lakeside Rods & Rides.
Es curioso que el premio no haya ido a parar al genio entre los genios, Chip Foose. Aunque comparando su último ganador, el 1936 Ford “Impression” con el modelo presentado en el Autorama, es bastante lógico que el premio haya recaído en el Ford de la foto.
Y ahora os dejo con una pequeña muestra de lo que se pudo ver por allí, donde es fácil comprobar que predominaron los flamings y cualquier clásico es susceptible de ser customizado…
Y como se ve en la foto de abajo, hasta las limusinas pueden ser auténticos hot rods. La verdad que yo prefiero esto para mi boda que la clásica limusina. Seguro que llamaría mucha más la atención.
Y por último el 1954 Buick Wildcat II Concept Vehicle, uno de los prototipos más bonitos de General Motors y en el cual se puede ver la tremenda influencia que el Chevrolet Corvette C1 ejercía sobre las nuevas creaciones de General Motors.
Hace un año, a.d. TRAMONTANA presentó en el salón de Ginebra el prototipo de este exclusivo supercar con sabor español, y para el salón de este año ya tienen preparada su versión de producción.
El Tramontana es un coche exclusivo en toda regla. Exclusivo por su diseño, por su motor y lo que le hace ser único de verdad aunque se fabrique más de una unidad, es que para cada cliente se hará un estudio ergonómico para adecuar el diseño de la cabina a la anatomía y a los gustos de cada conductor, al ser el comprador quien elija los materiales utilizados en su fabricación. Además, cada unidad llevará grabado en el chasis un verso poético, supongo que a elección del cliente.
El motor de este biplaza (aunque no lo parezca lo es) es lo que hace de él un verdadero supercar. Con unas cifras dignas de un coche de competición, su motor V12 twin-turbo de 5,5 litros situado en posición central es capaz de generar una potencia máxima de 720 CV y 825 Nm de par. Si a esto le unimos un chasis de fibra de carbono, que hace que su peso baje hasta los 1.150 kilos (1,6 kg/cv), no es de extrañar que su velocidad máxima sobrepase los 300 km/h y que haga el 0-100 km/h en apenas 4 segundos. Y de pequeño no tiene nada, porque sus medidas son 4.850 mm de largo, 2.080 mm de ancho y 1.300 mm de alto.
Su precio no está disponible, pero no se por qué, me parece que no va a ser asequible para la mayoría de los mortales.
El que pensábamos que iba a ser el coche más rápido del mundo parece que al final no va a superar el record del Bugatti Veyron, ¿o quizás sí? Su velocidad declarada es de más de 395 km/h, mientras que la del Veyron es de 407 km/h, habría que concretar esa cifra, pero aparentemente no lo va a superar. Su aceleración de 0 a 100 km/h son 3.2 segundos, también más lento que su competidor.
Sin embargo el Koenigsegg CCX gana en relación potencia/peso: su motor de 4.6 litros y 806 caballos con sus 1180 kg de peso lo hacen moverse como una ligera bailarina (pero hacia delante, no hacia los lados). En frenada, puede pasar de 100 km/h a pararse en 31 metros. Y su consumo, por si alguien lo quiere como vehículo ahorrador para hacer muchos kilómetros al año es de 17 litros a los 100.
